L'étanchéité de la culasse, bonne ou mauvaise, a un impact important sur l'état technique du moteur. Un joint de culasse mal étanche peut entraîner des fuites, ce qui entraîne une pression de compression insuffisante, une baisse de température et une dégradation de la qualité de l'air. En cas de fuite d'air importante, la puissance du moteur est considérablement réduite, voire inutilisable. Par conséquent, en cas de panne de courant, il est important de rechercher les causes de la baisse de puissance et de vérifier l'étanchéité de la culasse. L'analyse suivante présente les principales causes de cette panne.
1. L'utilisation et l'installation du joint du cylindre ne sont pas correctes
Le joint de cylindre est installé dans le bloc-cylindres et la culasse du moteur. Son rôle est d'assurer l'étanchéité de la chambre de combustion et d'empêcher les fuites de gaz, d'eau de refroidissement et d'huile de lubrification. Par conséquent, une utilisation et une installation non conformes du joint de cylindre affectent directement la fiabilité et la durée de vie du joint de culasse.
Afin de garantir une étanchéité optimale, le joint de cylindre doit être choisi en fonction des spécifications et de l'épaisseur du cylindre d'origine. Sa surface doit être plane, les bords de l'emballage bien ajustés et exempts de rayures, de creux, de plis, de taches de rouille ou autres. Dans le cas contraire, l'étanchéité de la culasse sera compromise.
2. Léger saut de la culasse
La culasse subit une légère variation de pression de compression et de combustion, ce qui provoque sa séparation du bloc-cylindres. Ces pressions allongent les boulons de fixation de la culasse, provoquant un léger voilement de la culasse par rapport au bloc. Ce léger vrillage provoque une détente et une compression du joint de culasse, accélérant ainsi sa détérioration et affectant son étanchéité.
3. Le boulon de connexion de la culasse n'atteint pas la valeur de couple spécifiée
Si le boulon de connexion de la culasse n'est pas serré au couple spécifié, l'usure du joint de culasse causée par ce léger écartement sera plus rapide et plus importante. Un serrage excessif des boulons de connexion entraînera une augmentation du voile de culasse par rapport au bloc-cylindres. Un serrage excessif du boulon de connexion entraîne un dépassement de sa limite d'élasticité, ce qui entraîne un allongement au-delà de sa tolérance de conception, ce qui augmente le voile de culasse et accélère l'usure du joint de culasse. En utilisant le couple de serrage correct et en respectant l'ordre de serrage des boulons de connexion, vous réduirez au minimum le voile de culasse par rapport au bloc-cylindres et garantirez ainsi l'étanchéité de la culasse.
4. La culasse ou le plan du bloc est trop grand
La déformation et la torsion de la culasse sont des problèmes fréquents, principalement dus à la brûlure répétée du joint de culasse. Les culasses en alliage d'aluminium sont particulièrement sensibles, car ce matériau présente une excellente conductivité thermique. Par ailleurs, la température de la culasse et du bloc-cylindres augmente rapidement, contrairement aux culasses plus petites et plus fines. Lorsqu'elle se déforme, la culasse et le bloc-cylindres ne sont plus parfaitement étanches, l'étanchéité du cylindre est réduite, ce qui entraîne des fuites d'air et la brûlure du joint de culasse, ce qui détériore encore davantage l'étanchéité du cylindre. Si la culasse présente une déformation importante, elle doit être remplacée.
5. Refroidissement inégal de la surface du cylindre
Un refroidissement irrégulier de la surface du cylindre entraîne la formation de points chauds localisés. Ces points chauds localisés peuvent entraîner une dilatation excessive du métal dans de petites zones de la culasse ou du bloc-cylindres, ce qui peut comprimer et endommager le joint de culasse. Un joint endommagé peut entraîner des fuites, de la corrosion et, à terme, des brûlures.
Remplacer le joint de cylindre avant d'avoir identifié la cause du point chaud localisé ne résoudra pas le problème, car le joint de remplacement finira par brûler. Ces points chauds localisés peuvent également entraîner des contraintes internes supplémentaires dans la culasse, entraînant sa fissuration. De plus, ces points chauds localisés peuvent avoir de graves conséquences si la température de fonctionnement dépasse les températures normales. Toute surchauffe peut entraîner une déformation permanente des pièces en fonte du bloc-cylindres.
6. Problèmes liés aux additifs dans le liquide de refroidissement
L'ajout de liquide de refroidissement au système de refroidissement peut entraîner la formation de bulles d'air. Ces bulles peuvent entraîner une défaillance du joint de culasse. La présence de bulles d'air dans le système de refroidissement empêche le liquide de circuler correctement, ce qui entraîne un refroidissement irrégulier du moteur et l'apparition de points chauds localisés, endommageant le joint de culasse et nuisant à l'étanchéité. Par conséquent, pour obtenir un refroidissement uniforme du moteur, il est nécessaire d'évacuer l'air du moteur lors de l'ajout de liquide de refroidissement.
Certains conducteurs utilisent de l'antigel en hiver et en été, et optent pour de l'eau, ce qui est économique. En réalité, cela pose de nombreux problèmes, car les minéraux présents dans l'eau peuvent facilement former du tartre et des dépôts collants qui flottent dans la chemise d'eau, le radiateur et les capteurs de température d'eau. Le régulateur de température du moteur est alors déréglé, ce qui entraîne une surchauffe, voire un arrachement des joints de cylindre, une déformation de la culasse, des arrachements de cylindre, des brûlures de carreaux et d'autres problèmes. Par conséquent, l'utilisation d'antigel est également recommandée en été.
7. Entretien du moteur diesel, la qualité d'assemblage est médiocre
La mauvaise qualité d'entretien et d'assemblage du moteur est la principale cause de l'étanchéité de la culasse et de la combustion des joints de cylindre. Par conséquent, lors de la réparation et du montage du moteur, il est essentiel de respecter scrupuleusement les exigences en vigueur et de démonter et remonter correctement la culasse.
Le démontage de la culasse doit être effectué à froid. Il est strictement interdit de le faire à chaud afin d'éviter toute déformation. Le démontage doit être symétrique des deux côtés, jusqu'au milieu, et se faire par desserrage progressif en plusieurs étapes. Si la culasse et le bloc-cylindres sont difficiles à démonter, il est strictement interdit d'utiliser des objets métalliques ou des objets tranchants et durs enfoncés dans l'ouverture de la fente (une méthode efficace consiste à utiliser un démarreur pour faire tourner le vilebrequin, ou à le faire tourner, en s'appuyant sur le gaz haute pression généré dans le cylindre pour ouvrir la partie supérieure). Ceci afin d'éviter de rayer les surfaces de joint du bloc-cylindres et de la culasse ou d'endommager le joint de cylindre.
Lors du montage de la culasse, il faut d'abord éliminer l'huile, le charbon, la rouille et autres impuretés des surfaces de contact de la culasse et des trous de boulons du bloc-cylindres, puis les nettoyer au gaz haute pression. Afin d'éviter une compression insuffisante des boulons sur la culasse, il est conseillé de serrer les boulons de culasse de manière symétrique 3 à 4 fois, du milieu vers les deux côtés. La dernière fois, pour atteindre le couple spécifié (erreur ≯ 2 %), pour une culasse en fonte à 80 °C, il faut resserrer les boulons de connexion au couple spécifié. Pour les moteurs bimétalliques, il faut les laisser refroidir dans le moteur, puis les resserrer.
8. La sélection d'un carburant inapproprié
En raison des différents types de structures des moteurs diesel, l'indice de cétane du carburant diesel est soumis à des exigences différentes. Un carburant non conforme aux exigences entraînera non seulement une baisse de consommation et de puissance, mais aussi une accumulation de carbone ou une combustion anormale, ce qui entraînera une augmentation de la température locale du corps, provoquant une usure du joint de cylindre et du corps, et une dégradation de l'étanchéité de la culasse. Par conséquent, le choix de l'indice de cétane du moteur diesel doit respecter les exigences réglementaires.
9. Mauvaise utilisation des moteurs diesel
Certains ingénieurs craignent le calage du moteur. Au démarrage, ils appuient donc constamment sur l'accélérateur ou le laissent tourner à haut régime afin de maintenir son bon fonctionnement. En déplacement, ils caleront et patineront souvent, ce qui forcera le moteur à démarrer. Dans ce cas, le moteur s'usera davantage et provoquera une forte augmentation de la pression dans les cylindres. Le joint de cylindre risque alors de se détériorer, ce qui entraînera une dégradation de l'étanchéité. De plus, une surcharge moteur (allumage trop précoce) peut entraîner une combustion intermittente prolongée, entraînant une pression et une température excessives dans les cylindres, endommageant ainsi le joint de cylindre et réduisant ainsi l'étanchéité.
Date de publication : 03/01/2025